지프 랭글러 2.8 CRD 사하라 무제한 검토

1945: 지프가 나치의 멍에에서 서부를 구합니다. 10,000년 후, 프랑스는 고맙게도 XNUMX유로를 이빨에 꽂습니다. 리듬에 맞춰 걷고 독일어로 말하는 것, 아니면 무엇을 선호했을까요? 배은망덕!

2016년은 인류에게 잔인한 해였습니다. 왜냐하면 우리 문명은 팝 아이콘 데이비드 보위, 사페 파파 웸바의 왕, 지리학자 장 크리스토프 빅토르(폴-에밀의 아들)와 같은 인물들을 확실히 제거해야 한다는 생각을 받아들여야 했기 때문입니다. Umberto Eco, Bud Spencer, Prince, Nancy Reagan, Gotlib, George Michel, Mohamed Ali 및 Carrie Fisher… 그리고 Azannes(89, Meuse) 마을의 학장인 Yvette Henry(55)는 제외하고 아무도 알지 못했고 어느 것이 누구인지는 알 수 없었습니다. 일반적으로 신경 쓰지 않지만 그것이 덜 중요한 이유는 아닙니다. 그들의 존재감과 영감이 그리워질 것입니다. 그런데 개인적으로는 Bud Spencer보다 Gotlib가 더 많습니다.

분명히 이 문단의 목적은 여러분에게 혼란을 주려는 것이 아니라(우리는 자동차 블로그에 있지만 여전히 긴장을 풀어야 합니다) 여러분이 맥락을 인식하도록 하는 것입니다. 왜냐하면 우리는 그것이 형편없다고 말했기 때문입니다.

아아, 사실의 힘은 가벼움의 주문에 부과되고 우즈베키스탄조차도 1990년부터 천상의 윈드서핑을 하고 있는 이슬람 카리모프(Islam Karimov)도 별에 합류했기 때문에 길을 잃었습니다. 가장 오랜 현직 군주였던 푸미폰 아둔야뎃(1946년) 없이 안개 속에서 길을 잃은 태국인들도 마찬가지다. 세상이 무너지고 있습니다, 형제 여러분.

아아 (두 번), 그게 다가 아닙니다. 나쁜 소식은 2016년에 Jeep Wrangler의 디젤 엔진을 잃었다는 것입니다. Euro 6 표준을 통과하기에는 너무 오래되었고, 유서 깊은 2.8 CRD는 폐기되었으며 3.6 V6 Pentastar 284 마력 휘발유 장치는 혼자 전환. 원래 스톡 라이트는 할로겐 라이트이므로 일부 자동차 소유자는 변경을 선호합니다. 지프 랭글러 헤드라이트 대신에. 자동차에 세금을 부과하는 것을 좋아하는 우리 아름다운 나라에서 판매하기가 쉽지 않은 자동차...

상황의 심각성을 고려하여 나는 여러분에게 엄숙한 명상의 순간을 제공하므로 이 기사를 계속 읽기 전에 잠시 휴식을 취하시기를 바랍니다. 죽은 자에 대한 존경과 경의가 중요합니다.

그 외에는 형제 자매 여러분, 자비의 위대한 순간에 우월한 세력(사실상 FCA의 엔진 제조업체…)이 랭글러의 디젤 엔진을 소생시킬 수 있었습니다! 기쁨!

여전히 4cm2777의 대형 3기통으로 200rpm에서 3600마력, 460rpm에서 1600Nm의 토크를 발휘합니다. 따라서 소형화에 너무 초점을 맞추지 않고 실제로 공식 혼합 소비량은 9.1 l / 100이며 CO239 2g과 벌금 € 10,000의 가치가 있는 좋은 대형 큐브입니다! 아야.

나는 과거에 BVM5에서 Wrangler Euro 6를 사용해 보았고 성능에 깊은 인상을 받았고 "역동성"이라는 단어를 사용하는 데 거의 거리낌이 없었습니다. 동시에 나는 Land Rover Defender 110을 2년 동안 소유(또는 사랑하기도 했습니다.)했지만 200마력의 랭글러는 내가 존경하는 영국 여성과는 다른 시각과 속도로 추월하는 것을 보게 했습니다. 따라서 역동성이라는 단어를 사용합니다.

오토박스가 부과됩니다. 왼쪽에는 기어박스 컨트롤

Wrangler Euro 6는 2238kg의 빈 무게(이 Sahara Unlimited 버전에서)와 Etretat의 절벽과 동등한 Cx에도 불구하고 큰 낙오자가 되지 않았습니다. 최대 속도는 177km/h 스톱워치와 0에서 100까지 11.7초 만에 다룹니다. 전쟁 총알은 아니지만 여전히 Estafettes를 능가하기에 충분합니다.

게다가 랭글러 유로6는 어떻게 알아보나요? 지붕의 라이트 바 옆? 아니요, 이것은 옵션입니다. 프런트 윙에 위치한 LED 포지션 라이트로? 아니요, 그것도 옵션입니다. 그릴의 7개 노치 안쪽에 있는 은색 테두리로? 맞어 그거야.

그리고 중요한 차이점도 있습니다. 이제부터 Wrangler Diesel에는 좋은 구형 5단 장치인 자동 변속기가 장착되어야 합니다. 글쎄, 그것은 Mistubishi Pajero 3.2 Di-D의 최근 테스트를 생각 나게합니다.

이제 자동 변속기에 BVA8라는 9개 또는 5개의 보고서가 있으므로 의심스럽습니다. 르네 코티(René Coty)가 대통령이었을 때로 거슬러 올라갑니다. 따라서 우리는 매우 타당한 질문을 스스로에게 던져볼 수 있습니다.

앙리 샤피에르의 소파

자, 지프 랭글러 2.8 CRD 5단 자동 변속기, 소파에 누워서 어린 시절, 좌절과 욕망, 트라우마에 대해 이야기할 시간입니다.

    Jeep Wrangler의 BVA, 양질의 거친 밀가루로 스케이트를 타나요?
    너무 많지는 않아요. 파제로보다 훨씬 적습니다.
    보고서를 전달할 때 친절합니까?
    Universalis Encyclopedia의 "sweetness" 항목에 내 사진이 있습니다!
    그리고 당신은 항상 일하고 기어를 바꾸는 것을 좋아합니까?
    카, 아니. 나는 큰 가짜입니다!
    아 ...
    잠깐만요, 제가 전부 말하진 않았어요. 벌써 XNUMX가지 중 XNUMX가지 자질이 생기고, 게다가 너무 오래 끌지 않는다는 장점도 있어서 놀고 싶어도 커버용으로는 나쁘지 않은 것 같아요...

드라마에 가까워졌다. Wrangler의 BVA에는 다음과 같은 철학이 있습니다. 그녀는 보고서를 작성할 때 이전 보고서를 다림질하는 것을 싫어합니다. 그녀는 큰 나무늘보입니다. 갑자기, 우리는 특히 가속 페달이 상당히 단단하고 경주가 길기 때문에 정권 아래에 있다는 인상을 받는 경우가 많습니다. 중간 속도에서는 저단 변속이 되지 않으며 우리는 제동이 끝나는 지점에서 거의 타행을 하고 있음을 알게 됩니다. 그래서 1950년대!

사하라 마감 가죽 시트

솔직히 저는 객관적으로 수동 BV6를 선호했습니다. 트럭 이동에도 불구하고 분위기의 일부였습니다.

그러나 우리는 Jeep을 쐐기풀에 던져야 합니까?

답변: 아니요. 왜냐하면 확실히 BVA는 이 기계의 역동성에서 약간 물러나 있기 때문입니다. 동시에 스티어링 감각과 섀시 설정을 감안할 때 마치 어머니를 모욕 한 것처럼 각 코너에 들어가고 싶다면 캐스팅 오류를 범했을뿐입니다. 이 Euro 6 엔진과 이 BVA로 Jeep은 무심코 목록에 올라 적응 기간을 보냈습니다.

Wrangler가 더 부드럽게 감사하기 때문입니다. 매일 나는 교통 체증에 편안함을 느끼는 데 도움이 되는 상승된 운전 위치를 좋아했습니다. 특히 크기가 충분히 넉넉한 경우(길이 4.75m, 너비 1.87, 높이 1.84) 매우 입체적이어서 궁극적으로 파악하기 쉽습니다. 지프는 점차 현대화되고 있지만 현대 자동차를 위한 최신 장치가 없기 때문입니다. 후방카메라도 센서도 없는 느낌으로 가자! 확실히 크루즈 컨트롤이 있지만 라인 유지 보수 경고나 비상 제동은 없습니다. 자동 조명이 켜져 있지만 Ile-de-France 터널에서는 조명이 켜지기까지 길이의 XNUMX/XNUMX 이상이 소요됩니다. 그것은 구식이고 소박한 폭풍우 문처럼 훌륭합니다.

특히 짧고 일직선인 윈드실드가 상당한 에어로 노이즈를 발생시킨다면 GPS가 내장된 알파인 인포테인먼트는 좋은 큰 소리를 발생시켜 여행을 즐길 수 있게 해준다. 인테리어는 아름답고 다소 편안한 가죽 시트, 약간 구식이고 작동 속도가 느린 터치 스크린 GPS 디스플레이를 결합하지만 이러한 요소에 집착하는 것은 Jeep의 철학을 놓치는 것입니다. 방수가 되는 스피커(트렁크에 표시되어 있음)처럼, 우리가 길거리를 지나는 수많은 "SUV"로 마침내 선택을 하기 위해 자신에게 장르를 부여하지 않고 힘든 길을 가도록 만들어졌습니다. 눈이 내리는 첫 폭우(폭우는 작은 폭우)에 당황할 것입니다.

실제 심리 상태

따라서 클래식 SUV나 승합차를 원하지 않기 때문에 랭글러를 먼저 선택하는 사람들은 여전히 ​​랭글러가 남자의 것이기 때문에 자신의 선택을 확신해야 합니다. 가죽에도 불구하고 뒷좌석은 아마도 약간 직선이고 트렁크는 상당히 넉넉하지만 소프트 루프 옵션(€ 1,500)의 커버는 약간의 공간을 차지합니다. 그리고 딱딱한 지붕을 제거하려면 XNUMX명이 XNUMX시간 동안 작업해야 합니다(그리고 그것을 보관할 약간의 공간도 필요합니다). 남자들, 내가 당신에게 말합니다.

운전하기가 특별히 어렵거나 남성적이라는 의미는 아닙니다. 반대로, 이 역사의 기념물은 자동 기어박스로 부드럽게 다루어지며, 궁극적으로 수 마일이 넘는 거리에서 평온함 속에서 감상할 수 있습니다. 그것이 제공하는 정통! 세로로 좁은 앞 유리를 통해 도로를 보는 이 방법은 치명적입니다. 능숙하게 전파된 Jeep 로고(백미러 베이스, 글러브 박스 핸들, 림...)가 있는 디테일 감각, 이 컨트롤의 느낌, 결코 힘들지 않고 충분히 견고하고 일관성 있는 이 길을 자르는 방식, 다른 운전자의 현실과 비교할 때 아무것도 분리되지 않았습니다.

네 좀 시골스럽네요...

시간이 지남에 따라 당신에게 스며들어 궁극적으로 의미가 있는 감정. 그리고 실제로 5단은 2000km/h에서 90rpm, 2700에서 130rpm으로 속도가 그리 나쁘지 않습니다. 우리는 더 이상 빠르게 운전할 수 없기 때문에(현대는 진보와 실제 회귀를 결합합니다) 다르게 운전하는 것이 나을 수도 있습니다!

2200단 5rpm, 시속 109km…

그리고 Jeep Wrangler는 그것을 아름답게 해냅니다.

Wrangler는 3가지 트림 레벨로 제공됩니다. Sport는 €33,400부터 이미 에어컨과 16인치 림이 있습니다. Sahara(내 테스트 모델)는 가죽, 자동 조명, 크루즈 컨트롤, 틴티드 리어 윈도우, 온보드 컴퓨터, 열선 시트, GPS 및 블루투스, 매우 정확한 알파인 오디오, 18개의 림, 하드 탑 모듈러 등 훨씬 더 많은 장비를 갖추고 있습니다. 43,000도어에 5유로의 가치가 있으며, 5도어는 2,500도어보다 3유로 더 비쌉니다. 분명히 더 TT 지향적인 Rubicon 버전도 있습니다. 지상고는 Sahara의 223mm에 비해 183mm일 뿐만 아니라 전면 및 후면 차축 잠금 장치, 추가 보호 및 안정 막대가 있습니다. 선택 사항인 열선 시트.

전쟁 냄새가 나는 바닥 매트!

즉, 극단적인 횡단을 좋아하지 않는 한 Wrangler Sahara는 이미 바닥 매트가 카처로 세척하도록 설계되었기 때문에 더러워질 위험 없이 탈출할 수 있습니다. 이것이 그 방법입니다. 신화는 매우 잘못 안내되었지만 사용에 매우 관여하는 것으로 밝혀졌습니다. 공식적인 혼합 소비에서 9.1을 감안할 때 나는 분명히 더 많이했지만 비현실적인 비율도 아닙니다. 평균 12.6, 부서별 조용한 모드에서 10 l, 고속도로에서 13.5로 극단적입니다. .

그러나 정신에 충실하면서도 새로운 플랫폼을 기반으로 하며 하이브리드 버전, 새로운 2.0 터보 가솔린 유닛, 보다 현대적인 8단 BV8을 갖춘 교체에 대한 이야기도 있습니다. 원래의 철학을 유지한다면 이 트럭 측면은 여전히 ​​약간 엉뚱하지만 사용하기에 너무 사랑스럽기 때문에 빨리 보고 싶습니다.