BMW F850GS 어드벤처 오토바이 테스트

GS의 중앙값은 작은 양이 아닙니다. 1200이 조금 너무 큰 관객들에게 좀 더 접근하기 쉬운 옵션으로 제시되는 것은 사실이지만, 겉으로는 여전히 늑대의 모습을 유지하고 있다. 그리고 우리는 그것을 좋아합니다.

마치 내가 당신을보고있는 것처럼. 혼자 그리고 파트너와 함께 맥시트레일 구매에 대한 아이디어를 성숙시킨 좋은 시간을 보낸 후 마침내 상징적인 GS 어드벤처에 기대게 됩니다. 당신은 그 큰 모양, 크기, 외관의 힘, BMW가 당신에게 얼마나 잘 어울리는지 좋아하지만 1250이 너무 많은 입방 센티미터로 판명되면 어떻게 될까요? 그런데 알고보니 겉은 크지만 속은 조금 더 꽉 찬 GS가 있는데 이름은 850 어드벤처입니다.

우리는 Moto Club La Leyenda Continúa의 사람들이 조직한 루트 중 하나에서 이를 철저히 테스트할 기회를 가졌습니다. 이 루트는 "작은" 어드벤처를 우호적이고 적대적인 환경에 동시에 배치했습니다. 같은 장소에 GS가 많이 집중되어 있어 친구가 되었고, GS의 전문가 대중에게 둘러싸여 있을 때 모두가 그것을 분석하고 모든 것을 자세히 조사하려는 유혹을 받았기 때문에 거의 가족처럼 느껴졌기 때문에 적대적이었습니다.

그럼에도 불구하고 그 거대한 모습은 이 Adventure가 1250이라고 생각한 많은 사람들을 속였습니다. "오, 그게 850이군요!" "...하지만 엄청나다" "자, 앉을래..."

실제로 1200인치의 "스킨"은 더 언니처럼 보이게 만들지만 그 안에 숨은 것은 더 넓은 범위의 잠재 고객과 많은 GS 사용자를 위한 보다 합리적인 개념을 가진 엔진입니다. , 이미 1250 또는 850의 현재 소유자인 일부를 포함하여.BMW FXNUMX GS Adventure

쌍기통 엔진(박서가 아닌 직렬)은 95 CV를 제공하여 GS 인구의 높은 비율의 요구 사항을 충족하고 추가로 92rpm에서 6,250Nm의 토크를 제공합니다. 더 큰 오토바이의 감각과 높이, 크기 및 최대 트레일 무게가 실제로 관리 가능하다는 것을 알았습니다.

이 모든 것은 또한 우리가 수행하는 오프로드 침입에서 일반적인 발 처리를 용이하게 하는 매우 자연스러운 인체 공학과 ASC 트랙션 컨트롤 - 자동 제어와 같이 Adventure가 표준으로 장비하는 광범위한 전자 장치 레퍼토리에 기여합니다. 안정성 – 현장 사용 또는 일반 도로 사용을 위해 ABS 및 ASC에 개입하는 «Road« 주행 모드 또는 젖은 주행을 위해 두 시스템을 모두 조정하는 «Rain« 모드로 전환할 수 있습니다.

우리가 주말 동안 우리와 함께한 850에는 표준 외에도 BMW에서 제공하는 전체 추가 카탈로그가 장착되어 있어 경험에서 더 많은 것을 얻을 수 있습니다.



따라서 표준 안전 기능이 ABS 및 ASC에서 ABS Pro 및 DTC로 변경되는 "엔듀로" 및 "다이내믹" 모드와 함께 제공됨에 따라 우리는 흑자에서 벗어나 지상 몇 킬로미터를 주행할 기회를 얻었습니다. 집중 베이스캠프로 가는 길. 의 조명 시스템을 기억하십니까? BMW F800GS led 헤드 라이트? 그들은 서로에게 적합하지 않습니다. 엔듀로 모드는 스로틀 응답을 크게 부드럽게 하여 자갈에서 코너를 빠져나갈 때 자신 있게 처리합니다. 그러나 개입이 덜한 모드를 원하고 약간 더 극단적인 사용을 원한다면 ABS를 비활성화하는 다이내믹이 있습니다. 커브의 출구는 더 재미있지만 전문 지식이 허용하는 한 오토바이가 교차하는 입구도 있습니다.

BMW F850GS 어드벤처

입증된 실적을 보유한 우수한 트레일 러너로서 전반적으로 GS 850 Adventure는 고속 및 저속에서 완벽한 핸들링으로 거의 모든 영역에서 경이적인 성능을 보여줍니다.

도시에서 이 GS의 행동에 대해 이야기하려면 여행가방이 있는 경우와 없는 경우의 두 섹션으로 나누어야 합니다. Adventure의 이미지는 내구성이 뛰어난 알루미늄 측면 부속물과 밀접하게 연결되어 있지만 차 사이를 편안하게 이동할 수 있도록 잊으십시오. 다른 트레일과 마찬가지로 이 트랙이 없으면 망할 자동차 미러 위에 있는 핸들바의 높이, 넓은 회전 각도 및 중속 및 저속에서 매우 관리하기 쉬운 엔진의 이점을 얻을 수 있습니다.

모험의 다른 자연 영역. 모든 글자를 가진 여행자이며 여행 가방과 탑 케이스를 가득 실은 상태에서도 산길의 구불구불한 길과 속도, 운전 위치 및 편안함을 갖춘 고속도로에서 수 킬로미터의 아스팔트를 삼키도록 만들어졌습니다. . 한 번에 노스케이프까지 갈 수 있을 만큼 빠르지만, 빨리 가면 화면 보호가 미흡할 수 있다.
필드에서

그것은 모험이며 추가로 Enduro 및 Dynamic 모드가 있습니다. 번역하자면 이 GS 850은 시골을 좋아합니다. 오프로드에 매우 적합한 인체 공학과 일반적인 경로의 장애물에 대해 매우 효과적이고 다재다능한 서스펜션이 있습니다. 한계가 있으므로 주의하십시오. 또한 드라이빙 포지션은 정통 트레일이며 톱니 모양의 풋페그, 그립 프로텍터, 엔진 가드, 높이 조절이 가능한 리어 브레이크 및 클러치 레버와 같은 세부 사항이 표준으로 제공되며 이 모든 요소는 Dakarian 개념과 직접 연결되는 요소입니다. 원래의. 물론 컨트리 타이어로 여행하는 한, 그렇지 않다면 다른 날로 시골 여행을 예약하는 것이 좋습니다.

GS 850은 더 큰 배기량의 맥시 트레일과 비교하여 더 논리적인 자전거입니다. 별도의 문제는 오토바이 선택이 항상 논리적인지 여부입니다. 그러나 진실은 1250과 비교하여 가장 경험이 많은 사람과 아직 그렇게 편안하지 않은 사람 모두가 편안함을 느낄 수 있는 더 넓은 범위의 사용을 제공한다는 것입니다.

이 변위를 통해 처음에는 기어 속도를 더 높이고 가능성을 조금 더 제한하고 다리 사이에 엔진이 있다는 느낌으로 더 많은 것을 얻을 수 있는 더 재미있는 사용을 발견했습니다. 밖으로 . 표준 배기음은 이미 이러한 감각을 향상시키는 데 기여하고 있으며, 이는 우리가 가지고 있는 Akrapovic 티타늄 소음기를 장착할 때 더욱 증가합니다.

우리가 전에 말했듯이, 언뜻 관심을 끄는 것은 크기입니다. 자전거는 크고 탱크는 23리터입니다. 부피는 크지만 무릎이 좁아서 편안하게 서 있을 수 있고 표준 시트는 오토바이를 상당히 키가 크지만 브랜드는 거의 맞춤화된 다양한 크기의 다양한 시트 레퍼토리를 제공합니다. 우리는 BMW에 대해 이야기하고 있습니다.

그러나 한 번 시작하면 자전거는 평생 당신의 것과 같습니다. 배기량이 떨어져 있는 1200/1250에 더 익숙한 사람들은 더 작은 인라인 엔진의 다른 중력에 의해 충격을 받습니다. 왜냐하면 박서 트윈 실린더의 일반적인 관성은 여기에서 크기와 매우 잘 결합되는 안정성으로 해석되기 때문입니다. 모험, 도로뿐만 아니라 필드에서도 매우 빠르게 방향을 변경합니다.

요컨대, 850은 아마도 GS 제품군 중 가장 다재다능한 제품일 것입니다. 온로드와 오프로드 모두에서 다용도로 사용되며 사용자 유형에 따라 다재다능하여 가장 익숙한 사람과 몇 킬로미터 덜 짊어진 사람 모두에게 필요한 것을 제공합니다. 동반자는 모든 면에서 좋은 평가를 받습니다. 손잡이가 있고 좌석에 충분한 공간이 있습니다.