지프 랭글러는 언제나 대다수의 오프로드 마니아들이 피할 수 없는 오프로드 차량이었으며, 지프 랭글러 시장은 점점 더 대중화되고 있습니다. 얼마 전 저자가 사하라 2021도어 버전에 대해 간단하게 평가를 내렸는데 루비콘 버전 차량 성능을 알고 싶어하는 친구들이 있다. 여기는 정말 시승차를 빌릴 수 없기에 그래도 친구에게 동호회에서 2.0년형 XNUMXT 루비콘 XNUMX도어 모델을 빌려달라고 부탁했고, 나도 그 운전 경험에 집중했다. 업그레이드 후 모습입니다.
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지프 랭글러 루비콘의 엔진도 2.0T 터보차저 엔진이고, 매칭 트랜스미션 시스템은 8AT 기어박스다. 차량의 최대 출력은 266마력이고 최대 토크는 400Nm입니다. 이 2.0T 터보차저 엔진의 출력 매개변수는 매우 우수하고 차량의 출력 조정도 더욱 공격적입니다. 특히 시동 초기에 토크 버스트가 매우 강하고 출력 응답에 느린 흔적이 없습니다. . 연고에 파리가 2~3단 기어에 관절에 침범의 징후가 있습니다. 게다가 지프 랭글러 루비콘은 업시프트에 그다지 적극적이지 않다. 연료 소비를 줄이기 위해 상향 변속해야 할 때 차량이 오랫동안 상향 변속하지 않습니다.
아쉽게도 친구에게 신차를 빌렸기 때문에 신차는 길들이기 기간이 지나지 않았고 고강도 오프로드 주행에 적합하지 않아 이 지프 랭글러를 제대로 "오픈"하지 못했는데, 비포장 도로에서만 운전 경험이 있습니다. 지프 랭글러 루비콘은 멀티링크 일체형 브릿지의 전후방 서스펜션을 채택했다. 서스펜션 조정이 어렵고 지지력과 인성이 강하여 차량의 스윙을 효과적으로 억제할 수 있습니다. 극한의 속도로 차체가 굴러갈 때 반응을 느낄 수 있다 견인력은 일반 SUV보다 훨씬 높은 서스펜션 컴프레션 트래블과 맞물려 큰 움푹 들어간 곳을 통과할 때도 중복 반동을 느끼지 않는다. 그러나 더 어려운 섀시 튜닝은 차량의 안락함도 감소시킵니다. 작은 범프의 필터링은 상대적으로 열악하고 간헐적 인 여진은 섀시에서 자동차로 전달되며 Jeep Wrangler의 타이어 소음과 바람 소리도 고속 주행시 매우 큽니다.
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