새로운 BMW G310R 오토바이 테스트

이세타와 함께 라이딩을 한 후, 장난기 가득한 외관과 '레이싱' 라인, 끝날 수도 있는 많은 논란에도 불구하고 이제 현실이 되었다고 너무 기다려지고 비판을 받고 있는 모터사이클, 신형 BMW G310R을 테스트했습니다. A2 허가증으로 취득할 수 있다는 것을 Access BMW로서 확신시켜 드립니다. 개선할 수 있는 것? 물론 그것들도 있습니다. 우리는 여기서 모든 것을 알려드립니다:

BMW는 논쟁의 여지가 있는 카테고리(2cc 정도의 로드스터)에서 A300 라이센스 고객을 유치하기 위해 피스톤(및 배기량)을 낮추는 방식으로 매우 용감하게 행동했습니다. 시장의 해당 부문에서 모델의 품질과 성능 측면에서.이것을 보세요 BMW G310R LED 헤드라이트, 멋지지? 우리는 많은 비판을 받고 있는 오토바이인 새로운 BMW G310R을 테스트했으며, 여기에서는 철저히 테스트한 후 모든 장단점(예, 그렇습니다)을 알려드리겠습니다.



우리가 이미 여기에서 여러분에게 움직이는 것을 처음으로 선보인 사람 중 하나라면, 반세기 전 단일 실린더 오토바이 엔진과 동등한 배기량을 갖춘 BMW Isetta에 맞서 싸울 수 있는 라이센스를 허용했다면 이제 우리는 현실이 되었습니다. 도시(자연 서식지), 순환 도로, 고속도로 및 산악 곡선 등 실제 조건에서 테스트할 수 있었습니다.

Isetta가 출시되었을 때 BMW는 회사로서 매우 낮은 시간을 보내고 있었고 이탈리아 Iso의 라이센스를 받아 제조(그리고 개선)하는 것이 시간이 지남에 따라 반항할 것이라는 것이 사실입니다. 진정한 마스터 플레이로. 그러나 XNUMX세기 중반 이후 세상과 BMW 자체에는 많은 변화가 있었고 프리미엄 XNUMX륜 및 XNUMX륜 참조 차량 측면에서 매우 통합된 독일 회사는 소형화 세계에 들어갈 필요가 전혀 없어 보였습니다. '숫자를 제곱하는 것은 ... 이러한 전략이 누구에게나 항상 의미했던 유명한 로고의 가치를 떨어뜨릴 위험이 높습니다.

즉, 모든 당사자의 도전을 받아들이고, 신형 BMW G310R이 눈을 통해 들어온다는 점을 인식해야 합니다. 그 디자인은 작은 병에 담긴 진짜 R처럼 보입니다. 세 가지 적합한 색상(BMW 공식 색상의 스티커가 있는 펄 화이트 메탈릭, 코스믹 블랙, 스트라텀 블루)으로 제공되며 크기와 지면에서의 높이(이 텍스트 아래의 기술 시트 참조)로 인해 관리가 매우 쉽습니다. 도시형 오토바이와 쥐덫, 좁고 타기 쉬운 ... 그리고 더 많은 경험 및/또는 예산이 없는 사람들을 위한 것입니다(비록 이 마지막 측면에서 경쟁사에 비해 정확하게 빛나는 것은 아니지만). 그런데 디자인은 XNUMX% BMW입니다. 그러나 비용 절감을 위해 제조는 인도에 있는 아시아 그룹 TVS의 작업입니다. 그리고 독일의 뮌헨 제조업체가 품질 관리를 이어받았습니다.

중간 키의 경우 좌석 높이가 785cm에 불과하다는 점을 높이 평가할 것입니다. 당신이 키가 크다면(저는 1.90m입니다) 이렇게 작은 프레임에서 상대적으로 편안하게 탈 수 있고, 도시에서 거의 직립으로 갈 수 있으며, 원할 때 약간 더 공기 역학적인 자세를 취할 수 있다는 사실에 놀랄 것입니다. 성능을 짜내기 위해. 

브랜드의 품질 기준에 익숙하다면 키를 돌리고 엔진 소리를 듣는 순간 구성 요소와 마감의 수준이 떨어지는 것을 느낄 수 있습니다. 좋아요, 분사식 단일 실린더 엔진 중 스쿠터나 맨몸에 좋은 소리를 내는 엔진은 거의 없습니다. 단, 후자 유형의 오토바이를 타고 대중이 더 선호하는 방식에 따라 매니폴드와 배기구를 장식한다는 점만 빼면 말이죠. 복고풍과 카페 레이싱. 하지만 그렇지 않습니다. 따라서 이러한 유형의 오토바이에서는 진동이 과도하다는 점만큼 음악이 세련되지 않은 것(다소 추악함)은 그리 놀라운 일이 아닙니다. 측면에 있는 이 로고에서는 덜 일반적입니다.

어쨌든, 도전을 받아들이고 도시를 돌아다닐 준비를 합니다. 기어를 올리고 기어를 내리고 모든 구멍에 몰래 들어갑니다. 그리고 저는 이런 유형의 민첩한 운전이 푹 빠져 있다는 것을 인식합니다. 나쁜 점은 킬로미터가 지남에 따라 테스트 첫날에 해결을 연기하기로 결정했다는 의심이 해소된다는 것입니다. 실제로 변경 사항이 정확하지 않고 결국 상당히 짜증나는 일이 됩니다. 왜냐하면 이 종류의 오토바이에서는 은혜는 기어를 가지고 놀면서 모든 토크를 최대한 활용하고 성능(이 경우 37HP의 출력)을 최대한 활용하는 것입니다.

이미 도로에서는 최고 속도가 충분합니다(145km/h). 그러나 가속하고 더 명확한 구간을 마주할 때 기어박스의 이러한 부정확성으로 인해 모터사이클이 기어를 '뱉어내는' 것처럼 보이는 것은 드문 일이 아닙니다. 완벽하게 기어에 들어갑니다(더 높은 비율을 사용하기 전에 속도를 높이고 추월하기 위해 강한 스로틀을 열 때 네 번째와 다섯 번째에서 한 번 이상 발생했습니다).

차고로 돌아가기 전에 어쩔 수 없이 산길을 달리고, 여기서 세트가 훨씬 더 빛난다는 점을 인정해야 합니다. 클러치는 둥글지 않지만, 클러치가 둥글지 않으면 그다지 까다롭지 않다는 것이 사실입니다. 침착하다. 그 대가로 서스펜션이 준수되고 브레이크(BMW Motorrad ABS가 표준으로 장착됨)도 잘 작동합니다. 후면은 익숙해져야 할 동작이 있으며, 짧은 휠베이스와 확실히 균형 잡힌 섀시를 갖추고 있어 즐거운 시간을 보낼 수 있습니다. .

이 액세스 자전거의 가장 실용적인 부분은 프레임, 모든 디지털도 기본이지만 필요한 모든 것이 있고 읽기 쉽습니다 ... 탱크가 넘쳐도 게이지 표시가 나쁘다는 것이 유감입니다. 그런데 필러 캡을 한 손으로 조여 다른 손으로 키를 돌리는 동안 닫히도록 하는 것은 허용되지 않습니다.

그러나 약간 더 눈에 띄는 '하지만'이 있다는 점을 인정해야 합니다. 이 엔진의 동력 전달은 완전히 선형적이지 않습니다. 이는 두 바퀴를 탄 초보자가 125cc에서 더 큰 배기량으로 점프할 때 또는 단순히 , 기어 오토바이를 시작해 보세요.

그러나 모든 구성 요소의 조정을 미세 조정해야 하고 BMW가 매우 심리적인 가격(5,090유로)으로 경쟁 업체 수준에 도달하려면 해야 할 일이 있지만 기본은 그리 나쁘지 않다고 생각합니다. ) 특별히 경쟁력이 있는 것은 아니지만 아름답고 실용적이며 상대적으로 재미있는 프레임인 첫 번째 BMW를 갖게 될 것입니다. 

최고: 미학, 가벼움, 크기, 키가 큰 사람을 위한 운전 위치, 기동성, A2 라이센스, ABS 표준, 위치 및 브레이크용 후방 조명 LED.

최악: 인지된 품질, 클러치 및 기어, 동력 전달, 진동, 마감, 가스 캡...
Auto Bild Germany의 동료들이 첫 번째 접촉 후 다음과 같이 말했습니다.

"일본 관광객들 휴대폰 풀고, 퇴직자 일부 멈춰…'보세요!' 그리고 '한 대 있었어'라는 댓글이 달린다. 그들의 감탄의 대상은 한때 경제적 기적이었던 클래식카인 BMW 이세타.. 그리고 주차에 관해서라면. 그리고 그 옆에서 굴러다니는 오토바이? 정말 놀라운 일이지만 그녀에게 많은 관심을 기울이지 마십시오.

BMW G310R은 BMW의 가장 젊고, 가장 작고, 저렴한 오토바이입니다. 스페인에서 4,950유로부터 시작하는 가격으로 처음으로 브랜드에 접근하고 도시 교통이나 공원 어디든 민첩하게 이동하고 싶은 신규 고객을 유치하는 것을 목표로 합니다. 60년대 Isetta와 비슷한 것입니다.

문제는 313cc만이 프리미엄 브랜드에 걸맞는가 하는 것입니다. 글쎄요, 사실 앉았다가 출발할 때 전달되는 감각은 가장 큰 R 모델과 비슷합니다. 편안하고 안전하다고 느끼며 발과 손이 완벽하게 맞습니다. 물론 키가 1, 90보다 크지 않은 한.

물론 이것은 오토바이와는 거리가 멀습니다. 변위가 작다고 해서 자동으로 소형 오토바이가 되는 것은 아닙니다. 내 승객만이 꼬리에 있는 얇고 작은 후면 안장에 공간이 부족할 것입니다. 하지만 이 자전거는 훌륭한 여행자가 아닌 도시를 위한 민첩한 차량인 척합니다.

이는 BMW 처방에 따라 인도에서 파트너에 의해 제작되었으며, 곧 동일한 기술로 자체 자전거를 출시할 예정입니다. 그것이 단점일 필요는 없습니다. 실제로 Isetta도 라이센스를 받아 생산되었습니다. 원본은 이탈리아, Iso에서 왔으며 BMW는 R 1955를 기반으로 25년부터 모델을 제조했습니다.

엔진은 처음에 12CV를 주었고 나중에 300cc로 최대 13CV까지 올라갔습니다. 'Isetta를 운전하여 절약하십시오'라고 당시 광고는 말했습니다. 신호등에 멈추면 상당한 동요가 발생합니다. 나머지 자동차가 다가오고 있으며, 그들은 모두 충분한 거리가 있는 한 레벨에서 80km/h에 도달할 수 있는 클래식 자동차를 가까이서 보고 싶어합니다.

신형 BMW G310R은 이를 훨씬 능가합니다. 160kg의 단단한 무게로 세게 당기고, 엔진이 '단지' 34마력을 생산함에도 불구하고 처음 몇 미터 만에 차를 따라갑니다. KTM Duke 390 또는 Yamaha MT-03과 같은 경쟁업체가 42개에 도달하는데 왜 그렇게 적은가요?

BMW 제품 관리자인 Jörg Schüller는 "전체를 고려해야 합니다."라고 말합니다. "우리의 목표는 스포츠 바이크가 아닌 경량 차량을 만드는 것이었습니다." 브랜드는 0~100km/h의 스프린트 수치를 제공하지 않습니다. 뮌헨 사람들은 그들의 어린 딸을 부끄러워합니까? 

그 개념을 이해해야 합니다. 교대로 민첩하게 반응하며, 세트는 균형을 유지하면서 직선을 유지합니다. ABS 브레이크가 장착된 브레이크 - 우리가 BMW에 익숙한 것처럼 - 예외적으로. 견고한 서스펜션은 매일매일 훌륭한 동맹이 됩니다. 초보자라도 이 BMW의 오토바이 타기가 얼마나 쉬운지 보면 놀랄 것입니다. 그리고 배기음에서 나오는 소리도 매우 성공적이라고 할 수 있습니다.

작은 결함을 살펴 보겠습니다. 마감은 이 가격 수준과 일치하지만 랩 카운터의 슬림한 수치는 읽기 어렵습니다. 그리고 이는 사소한 일이 아닙니다. 보상 샤프트가 있는 경우에도 5,000회전부터 핸들바까지 진동하기 시작합니다. 그리고 기어 표시기는 별로 도움이 되지 않습니다. 'N'에서는 때때로 두 번째가 여전히 삽입됩니다. 그래서 엔진이 쉽게 질식합니다. BMW에서는 이와 관련하여 인도 파트너에게 연락해야 합니다.
훌륭한 성격

Isetta에도 결함이 있었습니다. 그러나 진실은 사진 세션을 위해 우리에게 남겨둔 모델에서 소유자가 난방 파이프, 창문, 심지어 엔진까지 거의 모든 것을 복원했다는 것입니다. 완벽한 상태의 1960년 사본. 1962년까지 161,000대가 생산되었으며 이는 브랜드 생존에 좋은 힘이 되었습니다. 오늘 BMW는 시티 액세스 모델을 다시 선보였습니다. 60년 뒤에는 일본인 관광객들도 이 오토바이를 찍을 것인가?
BMW G310R의 첫 번째 테스트의 합성 합성

소형 BMW에는 좋은 섀시, 균형 잡힌 컨셉, 뛰어난 브레이크 등 액세스 부문에서 두각을 나타낼 수 있는 브랜드의 충분한 재능이 포함되어 있으며 스페인에서는 A2 라이센스로 운전할 수 있습니다. 그러나 독일인들은 가격이 정말 경쟁력이 있을 수 있도록 변화를 개선해야 합니다. "