Wrangler 150 터미널이 거칠어집니다.

Wrangler는 구식 사다리 섀시와 단단한 차축으로 설계된 진정한 4 × 4입니다. 모든 역경에도 불구하고 탁 트인 도로에서는 그다지 어색하지 않습니다. 작은 회전의 연속에서 실제 문제는 실제로 섀시에서 오는 것이 아니라 스티어링에서 발생합니다. 마음대로 흐릿하고 부정확하여 솔직히 다이내믹한 드라이빙을 불러일으키지 않습니다. 자존심이 강한 미국인과 마찬가지로 Jeep에서 우리 (Tom)는 조용하고 직선으로 "순항"합니다 (편집장은이 썩은 밸브에 대해 illico에게 사과하라고 저를 소환합니다. 어 ... 죄송합니다).
고속도로에서 행동은 건강하고 안심할 수 있으며 Wrangler는 장르의 큰 괴롭힘에 대해 상대적으로 편안한 방법을 알고 있습니다. 장거리 여행은 과거만큼 힘들지 않습니다. 모험을 향한 긴 고속도로 여행으로 고통을 겪은 이전 세대의 소유자(나는 일부를 알고 있음)는 그것을 인식하지 못할 것입니다. 즉, 그것은 여전히 ​​순수하고 단단한 SUV로 남아 있으며 잠시 후 여전히 피곤함이 가라 앉는 느낌을 받았습니다 (상당히 딱딱한 운전 자세는 그다지 편안하지 않습니다). 전통적인 세단은 항상 이런 종류의 일에 훨씬 더 적합합니다. 그러나 긴 여행은 이제 목을 매달지 않고도 완전히 가능합니다. 이미 그게 전부입니다.

2011년의 약간의 스타일 변경 동안 2.8 CRD 블록은 177에서 200마력으로 증가했습니다. 6단 수동 기어박스(테스트 모델) 또는 추가 € 1,400의 경우 자동 기어박스(5단 기어)의 선택과 함께 이 상당히 "토크" 엔진(BVM410 버전의 경우 3200rpm에서 6Nm, BVA는 460Nm에서 더 잘 수행됨) Wrangler의 품질을 활용하기에 충분합니다. 설치하시겠습니까? 지프 랭글러 헤드라이트 도로에서 안전성을 높이기 위해 할로겐 스톡 헤드라이트 대신? 심지어 2톤의 야수(정확히 2.128Kg)에도 불구하고 놀랍도록 활기찬 방식으로 빠른 트랙에 자신을 삽입할 수 있습니다.

오늘날에도 랭글러는 그립이 필요한 상당히 남성적인 차량으로 남아 있습니다. 파워 스티어링이 충분히 가벼우면 작동하기 매우 어려운 짧은 기어박스로 전환할 수 있는 레버도 마찬가지입니다. 현재 표준을 고려하면 클러치도 상당히 어렵습니다. 매우 모호한 변속 레버는 스티어링만큼 정확합니다. 그러나 엔진의 미세한 진동을 느낄 수 있는 이 긴 금속 막대를 손끝으로 잡는 것은 진정한 즐거움입니다. 이 크고 네모난 기계에 높이 앉아 있으면 군용 트럭을 운전하는 듯한 느낌이 듭니다. Wrangler의 군사적 기원은 여전히 ​​느낄 수 있지만 우리는 그것에 대해 불평하지 않을 것입니다. 왜냐하면 경험을 매우 독특하게 만드는 것은 이러한 성격 특성이기 때문입니다.

그리고 아메리칸 드림을 끝까지 추진하고 싶은 분들을 위해 Wrangler는 3.6L PENTASTAR 286hp V6와 함께 제공됩니다. 정기적으로 펌프에 가기를 좋아하는 순수주의자들을 위해 남겨두기 위해... 그 부분에서 CRD 블록은 놀라울 정도로 냉정합니다. 이 테스트의 전체 기간 동안 표시된 평균 소비량은 약 10리터/100km였으며, 그러한 괴물에게는 전혀 나쁘지 않았습니다! 많은 도움이 되었을 Stop & Start 덕분입니다(이론적으로 Wrangler CRD에서 소비를 약 12%까지 줄일 수 있습니다). Wrangler는 영구적인 사륜구동이 아닙니다. 4WD가 필요하지 않을 때는 추진력이 되어 약간의 연료를 절약할 수 있습니다.

오프 슬로프에서 Wrangler는 다른 일부(특히 Land Rover Defender)와 함께 확실한 횡단 마스터 중 한 명으로 남아 있습니다. 구타 트랙에서 약간의 우회에도 불구하고 불행히도 순수한 교차로에서 테스트할 수 없었습니다. 세션이 예정되었지만 마지막 순간에 취소되어야 했습니다. 다음에 팔꿈치 아래에 보관합니다. 하지만 이 분야에서 랭글러의 명성이 앞서고 나는 73세의 나이에도 불구하고 나무를 오를 수 있는 이 할아버지를 실망시키지 않을 것임을 미리 알고 있습니다.