쉐보레 카마로 3세대 1982-1992

자동차에 역사적인 자격을 부여한다는 단순한 사실은 자동차에 독특한 역할을 부여한다는 의미입니다. 이번 인정은 가장 눈에 띄는 성과뿐만 아니라 그가 살았던 역사적 맥락인 환경에 적응하는 놀라운 능력을 보여주었기 때문이기도 하다.

카마로는 원래 머슬카로 의도되었지만 1970년대의 연속적인 오일 쇼크로 인해 이 유형의 차량이 재전환되고 적응하게 되었습니다. 1980년대 초 미국에서는 연료 낭비가 국가에 대한 국가적 범죄였습니다. 규정은 최대 소비량에 영향을 미치며, 위반 시 엄중한 처벌을 받습니다. 연료 가격은 안정되지 않을 뿐만 아니라 XNUMX년대 중반에는 최고점에 도달합니다. 이 이전 버전의 경우 다음을 제공할 수 있습니다. XNUMX세대 카마로 헤일로 헤드라이트 저렴한 가격으로 애프터마켓 교체.
 
이에 따라 일본의 기술 발전은 일본 자동차 산업에 적용되는 효과를 보기 시작했으며, 이는 위기로 인해 더욱 강조된 해당 분야의 새로운 수요에 더욱 잘 대처할 준비가 되어 있는 것으로 보입니다.

1982세대 1992-XNUMX

분명히 디트로이트에서는 이러한 결함을 재전환하기 위한 조치를 취했으며 1982년에 쉐보레는 XNUMX세대 카마로를 고객에게 제공했습니다.

1982 시보레 카마로 Z28

이전 모델과 비교해 가장 먼저 눈에 띄는 점은 230년 모델보다 1981kg 가벼워졌다는 점이다. 성능에 도움이 되는 모든 측면을 고려해야 하며, 비상 상황에서 가장 먼저 해야 할 일은 밸러스트를 방출하는 것입니다.

그러나 1968세대는 XNUMX년 카마로가 데뷔한 F-Body 플랫폼을 계속 사용했습니다. 따라서 디자인은 본질적으로 다르지 않았지만 이제 외관은 좀 더 각진 스타일을 취합니다. 무게와 마찬가지로 크기도 길이와 높이가 약간 줄어듭니다. 또한 공기역학적 패키지와 새로워진 인테리어를 관장하는 파노라믹 글라스 루프도 제공됩니다. 신형 카마로의 스타일링은 더욱 역동적이었으며 이러한 측면을 강조하기 위해 지금까지의 일반적인 리프 서스펜션을 뒤로하고 후면의 코일 스프링과 전면의 McPherson 충격 흡수 장치로 교체했습니다. 변속기와 차동 장치를 연결하는 토크 암이 일관성을 제공했습니다.

쉐보레 카마로 Z28 T-탑 '1982-84

"효율성" 다음의 용어는 "최적화"입니다. 이를 통해 전자제품은 새로운 법률이 자동차 소비에 미치는 영향을 최소화하기 위해 노력하고 있습니다.

연료 분사로의 전환

이러한 방식으로 새 모델에는 최초로 연료 분사 장치가 장착된 추진체가 탑재되었습니다.

Sport Coupé, Berlinetta 및 Z28 버전으로 판매되었으며 쿠페-해치백 또는 T-Top 차체에서 선택할 수 있는 옵션이 있습니다. 기본 스포츠는 범위에 연료 분사를 도입한 소형 2.5리터 직렬 4기통을 특징으로 합니다. 이 카마로는 "Iron Duke"(LQ9)로 알려진 GM 엔진의 이름을 따서 90마력의 출력을 제어했습니다. 한편, Berlinetta 및 Z28 모델은 145마력을 유지하여 5리터 LG4 V8 엔진에 도달하여 최고 성능을 발휘했습니다. 이 엔진에는 4단 수동변속기 또는 3단 자동변속기가 조합됐다.

쉐보레 카마로 베를리네타 '1982-84

처음에 사용 가능한 엔진 범위는 Berlinetta의 기본 버전에 통합된 2.8마력을 생산하는 6 V1 LC112로 완성되었지만 Sport Coupé의 옵션으로 요청할 수도 있습니다. 얼마 지나지 않아 LU5 "Cross-Fire-Inyection"이 도착하여 1982년 함대에 사용 가능한 엔진의 장을 마무리합니다. LU5는 GM이 사용하기 시작한 연료 분사 기술 덕분에 5CV를 생산하고 자동 변속기로만 판매되었던 4리터 LG8 V165의 진화형입니다. 이 기술을 적용하려는 첫 번째 다소 실패한 시도는 이를 Camaro에 완전히 적용함으로써 XNUMX년을 마무리하면서 완벽해질 것입니다.

1982년 올해의 자동차

올해 두 가지 중요한 사건은 빛을 보는 세대의 확산과 비판을 선호합니다. 카마로는 해당 코스의 인디애나폴리스 500을 통과하는 차량이지만 Z28이 "모터 트렌드" 매거진에서 "올해의 자동차"로 선정되어 82대가 64,882대 판매되는 데 도움이 된 것이 더욱 중요합니다. Z28의 경우 전체 범위의 경우 189,747입니다. 원래 크로스오버 차량에는 5.7리터 V8 블록이 탑재되었지만 대중에게 제공되는 이후 버전은 5리터에 만족했습니다. 이 복제품 중 6,360개가 판매되었습니다.

1982 인디애나폴리스 500 카마로

1983년에 도착한 변경 사항은 69월에 통합된 수동 및 자동 오버드라이브(TH700-R4) 모두에 새로운 L5/HO(고출력) 엔진과 추가 비율의 새로운 기어박스를 통합한 것으로 요약됩니다. 69포트 기화기가 장착된 190리터 L154,381/HO는 올해 카마로와 함께 제공되는 가장 강력한 파워트레인이 되어 최고 출력이 XNUMXPS에 달합니다. 올해 판매량은 총 XNUMX대로 둔화됐다.

새로운 기술 개념

1984년에 디지털 장비를 갖춘 새로운 인테리어 형태로 가장 실질적인 수정을 받은 것은 Berlilnetta 모델입니다.


1984 쉐보레 카마로 베를리네타

분사 기술을 사용한 첫 번째 개발은 보다 합리적인 연료 사용을 위한 토대를 마련하는 데 도움이 되었지만 여전히 실질적으로 개선되어야 했으며 논란의 여지가 있는 LU5 Cross-Fire 엔진은 더 이상 공급되지 않습니다. 4기통 LQ9. 올해 카탈로그를 구성하는 XNUMX개 엔진 중 유일한 분사 엔진으로 선정되었습니다.

선택 가능한 옵션은 Z69의 L28/HO 엔진과 700년에 탑재된 TH4-R1983 자동변속기의 조합이 가능하다.

카마로 IROC-Z

국제 챔피언 레이스(International Race of Champions)는 1974년부터 개최되어 온 대회입니다. 다양한 국제 모터스포츠의 챔피언들이 독특한 프레임을 사용하여 트랙에서 경쟁합니다. 전적으로 쇼에 초점을 맞춘 이벤트입니다.

카마로는 1974년부터 해당 게임의 일부였으며 이러한 성격의 이벤트에 대한 경주용 자동차에 대한 기대를 충족하기 위해 필요한 수정을 거쳤습니다.

1985년 Chevrolet은 이 경쟁을 직접적으로 암시하기 위해 Camaro에 IROC-Z 옵션을 통합했습니다.

특히 엔진에 관계없이 Z28 모델에 대해 주문할 수 있으며 패키지에는 개선되고 낮아진 서스펜션, 고성능 타이어, 더 큰 직경의 스태빌라이저 바, 16인치 휠 및 IROC 배지가 포함되어 있습니다. 5리터 LG4 또는 L69가 장착되었거나 이미 9세대 Corvette를 사용한 TPI 연료 분사 엔진 옵션이 장착되었습니다. 역시 5리터인 이 LB215 엔진은 6CV를 전달했습니다. V135 엔진은 또한 그 해에 연료 분사를 받아 8CV(LB1986)를 개발하고 6년에 그때까지 사용되었던 기화 VXNUMX를 완전히 대체했습니다.

그러나 1986년에는 분사식 LB9의 캠축을 LG4 기화 블록의 캠축으로 교체한 결과인 또 다른 엔진이 통합되었습니다. 최종 출력은 190CV로 감소됩니다.

새로운 지평선.

카마로는 86에서 거의 변화를 겪지 않지만(규정에 따라 나타나는 세 번째 브레이크 등을 제외하고) 국제 경제 상황은 급격하게 변합니다.

OPEC이 원유 가격을 높게 유지하면서 다른 국가들도 석유 탐사에 나서면서 생산량이 증가하고 있습니다. 사우디아라비아는 국제적인 압력으로 인해 사우디아라비아가 1985년 말에 이 정책을 포기하고 이전의 착취율을 재개할 때까지 자체 생산을 완화하여 이러한 증가에 대응하려고 합니다. 그 결과는 1986년 연료 가격의 폭락과 그러한 완화가 불러일으킨 소비자의 열광이었습니다.

그렇기 때문에 1987년에는 몇 가지 놀라운 일이 일어날 것입니다. 첫 번째는 1969년 이후 생산되지 않았던 컨버터블 모델의 복귀였다.

시보레 카마로 Z28 IROC-Z 컨버터블 '1987-90

그리고 두 번째는 5.7년대 머슬카 클럽의 가장 대표적인 멤버 중 한 사람의 원래 정신을 회복하려고 노력한 새로운 60리터 엔진입니다. 8을 완성하기 전에 이미 출시된 이 TPI 분사 V86은 225마력을 발휘하여 13년 전의 성능 수준으로 돌아왔습니다. 국가 규제가 완화된 이후에는 더 이상 작은 4기통 엔진을 유지할 필요가 없어 보입니다. 69년 전 선보인 LXNUMX 하이아웃풋도 동시에 사라진다.

현재 사용 가능한 엔진 범위는 6CV의 ​​V8 LB135 MFI, 8CV의 V5.0 4L 기화기 LG165(및 5CV를 더 개발한 업데이트), LG9의 캠축 유무에 관계없이 4개의 LB190 분사 장치로 구성됩니다. 각각 215과 5.7CV를 제공했고 마침내 새로운 98리터 L8 V4을 제공했는데, 이는 물론 IROC 패키지 구매에 따라 고객에게 제공되는 가장 강력한 제품이 되었습니다. 하지만 이는 이제 구식이 된 LGXNUMX 기화 엔진과의 작별이 될 것이며, 앞으로는 분사 엔진만 제공될 것입니다.

카마로 1LE

1988년 Z28이 사라지고 IROC가 유일한 고성능 차량으로 선두에 서서 독립 모델이 되었습니다. 카마로를 전성기로 되돌리겠다는 정신으로 마무리된 특별 COPO 패키지도 있는데, 1989년부터 공장에 서면으로 요청해야 합니다. 이 패키지는 1LE 로드 레이싱 패키지라고 불리며, 그 의도는 트랙으로 돌아가는 것이었습니다. SCCA 및 IMSA와 같은 생산 차량 관련 경쟁을 휩쓸 수 있습니다.

1989 쉐보레 카마로 IROC-Z 1LE

IROC-Z에 사용 가능했으며, 무엇보다도 개선된 서스펜션 덕분에 핸들링이 크게 향상되었습니다. 비록 이것과 동일한 모터화 기반이기는 하지만 말입니다. 111년에 89대가 생산되었고 62년에는 1990대가 생산되었습니다. 오늘날 이 모델은 전체 XNUMX세대 카마로 중 가장 상징적인 카마로 중 하나입니다.

카마로 RS

스포츠 베이스도 이번에는 카마로 팬의 오랜 지인인 Rally Sport(RS)를 위해 자리를 잡았습니다. 그것은 이미 1989년이었지만 구식 랠리 스포츠가 아니라 '85 Z28 스타일의 시각적 패키지가 하나 더 있었습니다.


이 시점에서 5.7리터(350개) 엔진은 이미 상당한 240CV를 생산하고 있었습니다.

그러나 이미 1990년에 International Race of Champions가 Dodge Daytonas와 경쟁하게 되었고 결과적으로 Camaro IROC-Z 모델이 사라졌습니다. 90년대 카마로의 머리가 잘린 채 Z28이 다시 등장합니다. 이와 함께 그 해의 주요 참신함은 모든 모델에 적어도 운전자를 위해 시리즈 에어백을 장착하도록 요구하는 새로운 안전법에 관한 것입니다. 올해는 카마로 역사상 최악의 판매 연도입니다. 34,986대가 팔렸는데, 그 주된 이유는 출시된 지 몇 달밖에 안 됐고, 그 순간부터 91 모델이 일찍 팔렸기 때문이다.

91 모델에서는 콜벳의 스타일 변경과 동시에 스포티한 외관을 강화하는 디테일을 도입하여 카마로의 외관도 소폭 변경합니다. 이제 후드에 시뮬레이션된 공기 흡입구와 더 높고 더 눈에 띄는 리어 스포일러를 받는 Z28부터 시작합니다. 플로어 키트도 해당 범위에서 일반화되지만 실제로는 1990년과 관련된 차이가 크지 않으며 나머지 주기 동안에도 계속 그러하지 않을 것입니다.

쉐보레 카마로 Z28 '1991-92

35,000 모델의 90대에 불과했던 판매가 올해 반 동안 100,000대로 약간 다시 활성화되었지만, 하우스는 이미 1993년에 출시될 XNUMX세대가 무엇인지 생각하고 있었습니다.

그러나 그 전에 검토할 가치가 있는 두 가지 특별한 카마로가 있습니다. 첫 번째 모델은 미 연방군이 자체 모델을 요청한 후 1991년에 나왔습니다. Chevrolet은 Z4을 기반으로 하고 28LE 로드 레이싱 패키지의 일부를 포함하는 완벽한 추격 기계인 B1C 옵션을 만들었습니다.

1992 카마로 B4C

마지막 모델은 1992년에 출시될 예정이며 오랫동안 검토된 카마로 기념일을 기념하는 "25주년 기념 에디션" 모델이 될 것입니다.

쉐보레 카마로 Z28 25주년 기념 헤리티지 에디션 '1992

하지만 XNUMX세대를 앞두고 있는 만큼 카마로 개발 노력은 이번 출시를 마무리하는 데 집중되고 있으며 XNUMX세대 마지막 스페셜 모델의 특징은 헤리티지 미학 패키지에 국한된다. 여기에는 후드와 트렁크의 독특한 줄무늬, 차체 색상의 그릴이 포함되었습니다.